Arbetsprincip för bilens stötdämpare

Stötdämpare, även känd som absorberare, är en nyckelkomponent i bilupphängningssystemet. Dess kärnfunktion är att undertrycka rebound -oscillationen som genereras av våren efter vibrationsabsorption och att effektivt buffra påverkan från vägytan. Stötdämpare används allmänt för att påskynda vibrationsdämpningen av ramen och kroppen och därigenom förbättra bilens drivande jämnhet. När man möter ojämna vägar, även om vibrationsbakningsfjädern kan filtrera vissa vibrationer, är dess huvudfunktion fortfarande buffring, genom att omvandla kinetisk energi till potentiell energi och sedan från potentiell energi tillbaka till kinetisk energi, för att uppnå självgenererad återgående rörelse. Stötdämparen är specifikt ansvarig för att undertrycka hoppfenomenet i våren.

I bilupphängningssystemet är stötdämpare mestadels hydrauliskt utformade. Dess arbetsprincip är att när vibrationen mellan ramen och axeln orsakar relativ rörelse kommer kolven i stötdämparen att röra sig upp och ner. I denna process kommer oljan i stötdämparen att passera genom olika porer och flyta upprepade gånger mellan kamrarna. I denna flödesprocess genererar friktionen mellan porväggen och oljan och den inre friktionen mellan oljemolekylerna gemensamt dämpningskraften. Denna dämpningskraft gör det möjligt att omvandlas vibrationsenergin i bilen till oljans värmeenergi, som sedan absorberas av stötdämparen och försvinner i atmosfären. Det är värt att notera att när faktorer som tvärsnittet av oljekanalen och porstorleken förblir oförändrad, kommer dämpningskraften att förändras med ökningen eller minskningen av den relativa rörelseshastigheten mellan ramen och axeln (eller hjulet) och kommer också att påverkas av oljans viskositet.

(1) I kompressionslaget, det vill säga när axeln och ramen är nära varandra, bör dämpningskraften för stötdämparen hållas liten för att utnyttja elasticens elasticitet för att mildra påverkan. För närvarande spelar det elastiska elementet en viktig roll.

(2) När suspensionen kommer in i förlängningsslaget, det vill säga när axeln och ramen börjar röra sig från varandra, bör dämpningskraften hos stötdämparen öka för att snabbt dämpa vibrationen.

(3) Om den relativa hastigheten mellan axeln (eller hjulet) och ramen är för stor, måste stötdämparen kunna automatiskt öka vätskeflödet för att säkerställa att dämpningskraften bibehålls inom ett visst intervall för att undvika överdrivna påverkningsbelastningar.

I bilsupphängningssystem används cylinderchockabsorberare i stor utsträckning. Bland dem kan den dubbelverkande stötdämparen spela en dämpande roll i både kompressions- och förlängningsslag. Dessutom finns det nya stötdämpande tekniker, såsom pneumatiska och motståndsjusterbara stötdämpare.

Med den dubbelverkande cylinderchockabsorberaren som ett exempel är arbetsprincipen som följer: Under kompressionsslaget, när bilhjulet rör sig mot kroppen, komprimeras stötdämparen, vilket får kolven att röra sig nedåt. För närvarande minskar kolvens nedre kammare och oljetrycket ökar, vilket får oljan att strömma genom flödesventilen till kammaren ovanför kolven (övre kammaren).