En introduktion till stötdämpare

Bilen består i allmänhet av fyra delar: transmissionståg, drivsystem, styrsystem och bromssystem, varav drivsystemet inkluderar ram, hjul och fjädring och andra komponenter. Av detta kan vi se rollen av fjädring, som hör till den elastiska anslutningen från marken till ramen, för att uppnå hjulkontroll, och samtidigt filtrera markvibrationen som överförs till kroppen, vilket förbättrar hanteringen och komforten av bil. Du kan jämföra det med en cykel, den stela kopplingen mellan hjulet och ramen, vibrationen som överförs av marken är bara däckfiltret, och känslan av rumpan kan föreställas.

Stötdämparens funktion denna gång är att öka energiförbrukningen under varje expansion och sammandragning av fjädern, omvandla potentiell energi till värmeenergi och släppa ut den i miljön och slutligen uppnå effekten av snabb dämpning.

Vanligtvis kallar vi stötdämparkroppen för en svart låddel, eftersom utformningen av stötdämparen först uppfyller kundens gränssnittsstorlek och andra krav, och för det interna ventilsystemet väljs delar av leverantören självständigt för att möta inställningen på plats behov, det interna ventilsystemet är också kärntekniken för stötdämpartillverkaren, de flesta av joint ventures tillhör tillståndet för teknisk tillämpning och deltar inte i design och utveckling.

Stötdämparens struktur och arbetsprincip är som följer: det finns fyra backventiler inuti stötdämparen, och sträckningsprocessen öppnar uppe till höger och nedre till vänster, och resten stängs. olja strömmar in från de övre och yttre kamrarna; Kompressionsprocessen öppnar sig åt vänster och höger ner, och oljan rinner in i den övre kaviteten och den yttre cylindern. Förändringen i mängden olja i den yttre cylindern är volymen av kolvstången som kommer in i stötdämparväggen, så att den kinetiska energin omvandlas till potentiell energi och frigörs genom självfriktion och ventilkroppsfriktion under det upprepade oljeflödet .