Användning av gasfjäderstötdämpare i lastbilar

Luftfjäderstötdämparen består av gummipåse, övre snäppring, övre ändskydd, nedre snäppring, krockkuddefjäderkolv, gummibuffertblock och О-formad gummitätningsring. Den övre kåpan på krockkuddefjädern är ansluten till ena änden av gummiblåsan, den övre ringen pressar gummiblåsan mot omkretsen av det övre kåpans lock, och det ringformiga spåret på den inre hålringen på det övre locket har en О -formad gummitätningsring, och den passar med stötdämparens kolvstång för att täta gasen.

Stötfångaren är monterad på den övre kåpan och när hytten faller i extrem hastighet är den övre änden av stötdämparen i mjuk kontakt med buffertblocket, vilket minskar risken för att den hydrauliska stötdämparen går sönder. Krockkuddens fjäderkolv är utformad med ventilationshål för att fylla och tömma krockkudden med den yttre gasen. Det övre ändlocket och krockkuddens fjäderkolv bildar tillsammans med gummikapseln och stötdämparen ett begränsat utrymme. Genom uppblåsning och tömning av krockkuddefjädern rör sig det övre ändskyddet i förhållande till det nedre ändskyddet, och krockkuddens stötdämpares styvhet ändras genom att krockkudden expanderar upp och ner och drar ihop sig.

Så hur fungerar det? När kraften verkar nedåt på stötdämparen, rör sig dämpningsstången nedåt, och dämpningsmediet i dämpkammaren kommer att strömma uppåt längs gapet runt dämpningsblocket och spelar därigenom rollen att dämpa stötdämpningen och minska amplituden, och efter kraften som verkar på stötdämparen försvinner, dämpningsstången rör sig uppåt, och mediet i dämpkammaren kommer att strömma ner igen längs gapet runt dämpningsblocket för att uppnå effekten av att minska vibrationer och minska amplituden. Därför kan de variabla dämpningskraftsegenskaperna göra att fordonet får bättre komfort under olika arbetsförhållanden.