Klassificering av stötdämpare

Det finns tre typer av stötdämpare som används i bilar: tvåvägsverkande cylinderstötdämpare, gasladdade stötdämpare och justerbara dämpare.
Den dubbelriktade cylinderstötdämparen består i allmänhet av 4 ventiler, 3 cylinderpipor, 2 lyftöglor och 1 kolv och kolvstång.

Cylindercylindern 10 är ett dammskydd. Cylindertrumman 5 är en oljelagringscylinder som innehåller en del av oljan, och dess nedre ände är ansluten till axeln genom lyftöglor som är sammansvetsade med basen. Cylindercylinder 2 är en arbetscylinder, som är fylld med olja och den övre änden är förseglad. Den övre änden av kolvstången 1 är fäst vid ramen som ett stycke med dammskyddet 10 och lyftöglan, och den nedre änden är försedd med en kolv 3. Kolven delar upp arbetscylindern i två kammare: övre och nedre . Det finns förlängningsventiler 4 och flödesventiler 8 på kolven. Den nedre delen av arbetscylindern är utrustad med en kompressionsventil 6 och en kompensationsventil 7 på stödet. Flödesventiler och kompensationsventiler har mjuka fjädrar och lägre oljetryck gör att de kan stängas eller öppnas. Fjädrarna på kompressions- och förlängningsventilerna är styva och kräver ett stort oljetryck för att öppna, och oljetrycket minskas något och stängs omedelbart.

Dess arbetsprincip är att när ramen och axeln rör sig fram och tillbaka i relativ rörelse, och kolven rör sig fram och tillbaka i cylindertrumman, rör sig oljan i stötdämparen mellan de två isolerade inre kamrarna genom de smala porerna på ventilen, på grund av friktionen mellan hålväggen och oljan och den inre friktionen hos vätskemolekylerna för att bilda en dämpande kraft, och därigenom omvandla den mekaniska energin från kroppsvibrationen till värmeenergi som absorberas av oljan och skalet och sedan sprids ut i atmosfären. Dämpningskraften är relaterad till oljekanalens tvärsnittsarea, ventilens fjäderhastighet och oljans viskositet.

När hjulet hoppar upp komprimeras stötdämparen och kolven rör sig ner i förhållande till cylindertrumman, så att volymen av arbetscylinderns nedre hålighet minskar, oljetrycket stiger och oljan strömmar in i den övre håligheten av arbetscylindern genom flödesventilen. Eftersom den övre håligheten är upptagen av kolvstången, är den ökade volymen i den övre håligheten mindre än volymen som reduceras av den nedre håligheten, så det finns fortfarande en del av oljan att öppna kompressionsventilen och strömma tillbaka till oljan lagringscylindern 5, och strypningen av dessa ventiler till oljan bildar en dämpande kraft på upphängningens kompressionsrörelse. När hjulet faller sträcks stötdämparen och kolven rör sig uppåt i förhållande till cylindertrumman, så att oljetrycket i arbetscylinderns övre hålighet stiger, flödesventilen stängs och oljan trycker in förlängningsventilen den nedre håligheten. På samma sätt, på grund av närvaron av kolvstången, räcker inte oljan som strömmar från den övre kaviteten in i den nedre kaviteten för att fylla den ökade volymen av den nedre kaviteten, och en viss vakuumgrad genereras i den nedre kaviteten, vid vilken tidpunkt oljan i behållaren trycker in kompensationsventilen i den nedre håligheten för att fylla på. Strypverkan hos denna processventil skapar en dämpande kraft på upphängningens förlängningsrörelse.

Den gasfyllda stötdämparen består av en cylindertrumma, två kolvar, en tätningsring och två ventiler. Detta visas i figur 3.
Arbetscylindern är utrustad med en arbetskolv och en flytande kolv, arbetskolven är på toppen och den flytande kolven är på botten, och delar arbetscylindern i tre delar. Den slutna luftkammaren som bildas mellan den nedre delen av den flytande kolven och cylindertrumman är fylld med högtryckskväve, och den stora O-ringen vid kanten av den flytande kolven separerar oljan ovanför den flytande kolven från kvävet under . Arbetskolven är utrustad med en kompressionsventil och en förlängningsventil som kan ändra kanalöverflödesarean med ändringen av kolvens rörelsehastighet, och båda ventilerna är sammansatta av en uppsättning fjäderstålplåtar av samma tjocklek och diameter, arrangerade från stor till liten.

När hjulen rör sig i förhållande till ramen rör sig arbetskolven fram och tillbaka i oljan, vilket orsakar en oljetrycksskillnad mellan arbetskolvens övre och nedre kammare, och sedan trycker tryckoljan kompressionsventilen eller förlängningsventilen fram och tillbaka. Eftersom ventilen ger en stor dämpande kraft på tryckoljan dämpas vibrationen. Förändringar i cylindertrummans volym på grund av närvaron av kolvstänger kompenseras av den flytande kolvens rörelse uppåt och nedåt.
Stötdämpare för justerbar motstånd Cylindercylindern är utrustad med en kolv och en ihålig vevstång är installerad i kolvens mitthål, den övre änden av den ihåliga vevstaken är fixerad på luftkammarens nedre skal och kolven stång och kolv är också installerade i den ihåliga vevstaken. Den övre änden av kolvstången vilar mot fjäderfästet och membranet. En fjäder är installerad mellan fjädersätet och kolvstången. Den nedre änden av den ihåliga vevstaken är gjord med en öppning nära kolvens övre yta.

Motståndsjusterbara stötdämpare används i fjädring där det elastiska elementet är en gasfjäder. Under drift, när bilens belastning ökar, ökar lufttrycket i luftfjädern, och lufttrycket i luftkammaren som är ansluten till den ökar också, och membranet trycks ner tills det är balanserat med trycket som genereras av vår. När membranet flyttas nedåt appliceras tryck på kolvstången och kolven vid dess nedre ände för att röra sig nedåt. När öppningens läge på kolven i förhållande till den ihåliga vevstaken når början av igentäppningen, börjar öppningens kanaltvärsnittsarea minska, så mängden vätska som passerar genom öppningen minskar, det vill säga flödet oljans motstånd ökar. När bilens belastning minskar, rör sig kolven uppåt och öppningens kanalavlyssningsarea ökar, vilket minskar oljans flödesmotstånd.